从起跑线开始落后 日系车会在智能汽车时代一败涂地?

来源:网络转载 责任编辑:张俊
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从起跑线开始落后 日系车会在智能汽车时代一败涂地?(图10)


从起跑线开始落后 日系车会在智能汽车时代一败涂地?(图12)

在传统汽车时代,日系车在全球范围广受欢迎。在2017年全球销量最好的五款车中,日系就占了3款(丰田卡罗拉、日产奇骏、本田思域)。不过这只是现状,彭博的一篇文章指出,在代表未来的智能汽车时代来临之际,日系车从起步阶段就开始落后了。

如今,“人工智能”概念已全面兴起,并蔓延至汽车领域。汽车领域的智能,除了人们最关心的自动驾驶之外,实际上还包括智能化服务等功能。比如,当感应到汽车没油时,智能系统会自动查询并告知附近哪个加油站更好;到达某个地方后,系统会查询附近的旅游服务,甚至还可以通过车载系统点咖啡等。


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这些功能极大地提高了驾车出行的体验,在美国和欧洲受到了车主们的广泛欢迎,但相比之下,日本消费者并不愿意为这些服务花钱。根据咨询机构SBD汽车的调查,日本车主中,只有10%购买了带有智能联网系统的汽车,相比之下,美国的智能网联汽车车主占49%,欧洲为31%,即便是消费水平没那么高的中国市场,这个数字也达到了20%。下图中分别为日、中、欧、美市场的智能网联汽车的渗透率。


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这是一个危险的信号。日系车企扎根于日本市场,研发工作也主要在当地进行,这意味着他们也会更多获取来自本土市场的反馈。当其国际竞争对手看到美欧中国消费者对在线消费、在线娱乐和定制服务的需求上升,压重注在汽车智能互联上时,日系车看到的更多是本土消费者对新事物的排斥。全球著名调查机构IHS Markit首席分析师正德松原(Masanori Matsubara)表示:

“日本车企面临着一个巨大的风险——他们必须和建立了新生态系统和服务平台的美国、德国车企竞争。”

相比于从汽车仪表盘上使用音乐流媒体、查看地图等联网服务,保守的日本消费者更倾向于传统方法——手机。这意味着即便是和汽车相关的信息,其流量大部分也被移动网络服务商攫取了,汽车厂商并不能从中获益。根据麦肯锡的数据,至2030年,这部分市场将创造7500亿美元的价值。


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难以从中分一杯羹,日系车企自然不会主动推动这块市场的发展。SBD预计,到2020年,美国、欧洲超过三分之二的汽车将具备智能联网功能,而日本将仅有不到三分之一的同类汽车。

这一趋势已经出现了苗头。在美国,通用公司在1996年就为旗下的凯迪拉克系列配备了OnStar系统。这一系统从一开始用于紧急安全呼叫,已经发展出预定餐厅、查询加油站折扣等功能;在中国,吉利新推出的Lynk & Co.系列汽车也将具备类似功能;而在欧洲,欧盟要求从4月开始,所有新车必须配备eCall系统,虽然目前只是为了提供紧急呼叫服务,但是其同样具备发展成智能系统的潜力。

反观日本,既没有政府机构的政策推动,厂商的主动尝试往往也以失败告终。丰田曾经推出过T-Connect系统,为日本境内车主提供实时交通信息以及人工预约餐厅服务,然而根据内部人士所言,这一系统并不受欢迎。

不过在意识到这块市场的巨大潜力后,日系车企并没有放弃在智能化上的努力。丰田表示,他们将提供更多的智能网联服务,争取在2020年让7成新车配备智能系统;日产在上月表示,他们计划在2022年前,为所有新日产、英菲尼迪、达特桑系列轿车配备该系统;本田没有宣布相关目标,但是也透露了,他们正和软银合作开发新的智能网联系统。

日产副总裁浅见孝雄表示:“2020-2025年将是日本汽车行业转型的重要时期,如果错过了,我们将面临巨大问题。”

纯国产汽车现在的技术水平相当于德系日系车的什么阶段或者是...

产车目前技术应该德系系车七八十代吧目前产变速引擎自都能解决跟德系系比差远韩比我能呵呵

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